Uno degli argomenti più discussi tra chi possiede o sta valutando l’acquisto di un’auto elettrica riguarda i costi di ricarica.
Capire quanto si spende realmente per ricaricare un veicolo elettrico non è immediato: le variabili in gioco sono molte, dalle tipologie di colonnina disponibili fino alla scelta tra ricarica occasionale e abbonamenti mensili. Fare chiarezza su questo tema è fondamentale per valutare con precisione la convenienza economica rispetto ai veicoli tradizionali.
Il primo elemento da considerare è la distinzione tra le diverse tipologie di ricarica pubblica. La ricarica in corrente alternata (AC), tipicamente disponibile nei parcheggi, nei centri commerciali e nelle aree residenziali, rappresenta la soluzione più lenta ma anche generalmente la più economica. Le potenze variano dai 7,4 kW fino ai 22 kW, e le tariffe medie in Italia si attestano tra i 0,40 e i 0,55 euro per kWh, a seconda dell’operatore e della localizzazione della stazione. Per un pieno completo da 60 kWh, si parla quindi di una spesa compresa tra 24 e 33 euro.
La situazione cambia sensibilmente con le colonnine fast charging in corrente continua (DC), che erogano potenze comprese tra 50 e 150 kW. Queste stazioni consentono di recuperare energia in tempi molto più rapidi — spesso bastano 30-45 minuti per raggiungere l’80% della batteria — ma a un costo superiore, con tariffe che oscillano mediamente tra i 0,55 e i 0,70 euro per kWh. Alcuni operatori applicano invece una tariffa a minuto, che può risultare penalizzante per i veicoli con potenza di ricarica limitata.
Al vertice della piramide troviamo le colonnine ultra-fast, con potenze superiori ai 150 kW fino a 350 kW, come quelle della rete Ionity, Fastned o i Supercharger Tesla V3 e V4. Qui le tariffe possono superare i 0,70-0,80 euro per kWh per chi non dispone di un abbonamento, rendendo l’ultra-fast la soluzione più costosa in assoluto, giustificata però dalla rapidità estrema della sessione di ricarica.
Un ruolo spesso sottovalutato è quello del caricatore di bordo (OBC, On-Board Charger): la potenza massima accettata dall’auto in AC determina concretamente la velocità di ricarica alle colonnine lente e semi-rapide. Un veicolo con OBC da 7,4 kW non trarrà alcun vantaggio da una colonnina trifase da 22 kW, mentre un’auto dotata di OBC da 22 kW — come alcune Renault o Peugeot — sfrutterà appieno la potenza disponibile, riducendo i tempi di sosta.
Sul fronte del risparmio tramite abbonamenti, la situazione è oggi molto più articolata rispetto al passato. Operatori come Enel X Way, Be Charge, Plenitude, Repower ed Ewiva propongono piani mensili con tariffe per kWh ridotte, spesso del 20-35% rispetto al prezzo standard. La convenienza di un abbonamento dipende però dal profilo di utilizzo: chi ricarica prevalentemente a casa con un contratto luce dedicato ai veicoli elettrici — con tariffe notturne tra i 0,10 e i 0,20 euro per kWh — troverà raramente conveniente un abbonamento alle reti pubbliche. Al contrario, per chi vive in condominio senza accesso a una wallbox domestica, un piano mensile può rappresentare un risparmio significativo nel lungo periodo.
In conclusione, il costo della ricarica pubblica in Italia nel 2026 rimane più elevato rispetto alla media europea, ma la crescente competizione tra operatori sta gradualmente spingendo le tariffe verso il basso. La chiave per ottimizzare la spesa sta nel conoscere le proprie abitudini di guida, sfruttare la ricarica domestica dove possibile e valutare con attenzione i piani di abbonamento disponibili nella propria area geografica. Fare un confronto periodico tra gli operatori è oggi più importante che mai.
Fonte: insideevs.it
