Il mercato delle auto elettriche in Italia e in Europa continua a inviare segnali contrastanti; da un lato, i costruttori — Stellantis in testa — lanciano modelli elettrici sempre più potenti, sportivi e tecnologicamente avanzati, dall’altro, le vendite di questi veicoli faticano a decollare, lasciando aperta una domanda fondamentale…
Perché le case automobilistiche continuano a investire massicciamente in segmenti che il pubblico non sembra ancora pronto ad abbracciare come appunto quello delle auto elettriche sportive?
Basta osservare la recente offensiva di Stellantis per capire la portata del fenomeno. Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce e la nuovissima Lancia Ypsilon HF sono solo alcuni esempi di auto elettriche ad alte prestazioni che il gruppo italo-francese ha immesso — o sta per immettere — sul mercato. Si tratta di vetture ben costruite, con powertrain potenti che superano spesso i 200 e i 280 CV, dotate di tecnologie all’avanguardia e con un design aggressivo e distintivo. Eppure, i numeri di vendita non rispecchiano affatto la qualità oggettiva dei prodotti.
Le ragioni di questo disallineamento sono molteplici e profonde. Il prezzo rimane il principale ostacolo: un’Abarth 600e parte da circa 42.000 euro, una cifra che per molti acquirenti italiani risulta semplicemente fuori portata, soprattutto in un segmento — quello delle hot hatch e delle sportive compatte — tradizionalmente accessibile a una platea più ampia. A questo si aggiunge la questione dell’autonomia: nonostante i progressi tecnologici, molti potenziali acquirenti temono ancora il cosiddetto range anxiety, ovvero l’ansia da autonomia, che scoraggia l’acquisto soprattutto per chi non dispone di ricarica domestica.
Ma allora perché i costruttori insistono?
La risposta va cercata su più livelli. Il primo è normativo: le stringenti regole europee sulle emissioni di CO₂ impongono ai produttori di alzare la quota di veicoli a zero emissioni nel proprio mix di vendita, pena sanzioni economiche significative.
Produrre e vendere — anche in perdita — auto elettriche è spesso una necessità strategica per compensare le emissioni della flotta tradizionale. Il secondo livello è quello dell’immagine: le versioni elettriche ad alte prestazioni fungono da vetrina tecnologica, da “halo car” capaci di alzare la percezione del brand anche sulle versioni più accessibili. Alfa Romeo con la Junior Veloce, ad esempio, vuole comunicare che il marchio è vivo, innovativo e capace di emozionare anche nell’era dell’elettrico.
C’è poi un fattore di posizionamento a lungo termine: i costruttori sanno che il mercato cambierà, anche solo per effetto dell’adeguamento infrastrutturale e del progressivo abbassamento dei prezzi delle batterie. Chi arriva preparato con una gamma matura e consolidata avrà un vantaggio competitivo enorme rispetto a chi dovrà costruire tutto da zero tra qualche anno. Investire oggi, anche in perdita, significa gettare le basi per raccogliere domani.
Il paradosso, tuttavia, resta evidente: prodotti eccellenti che non trovano mercato. La soluzione non è smettere di produrli, ma lavorare su incentivi più efficaci, infrastrutture di ricarica capillari e una comunicazione che sappia finalmente convincere — e non solo affascinare — il grande pubblico. Fino ad allora, queste elettriche sportive resteranno oggetti del desiderio per pochi, e un investimento strategico a lungo termine per i loro costruttori.
Fonte: auto.everyeye.it
